Yamaha XV535 Virago

VIRAGO - это "ВЕДЬМА". Нет, речь не пойдет о черной магии, но о магии, как таковой, и о черном и белом я бы хотел рассказать. 
Все началось с того, что в одно прекрасное время захотелось купить мотоцикл. Совсем, скажу, не праздная мысль пришла в голову, а появилась возможность реализовать свою давнюю мечту. Как ни банально, но факт! Разумеется, мечталось о чоппере. Иначе писал бы о чем-нибудь другом. Взвесив свои возможности и предпочтения, выбор пал на ВЕДЬМУ. Вот тут-то и я и попал под влияние этого названия. Скажу честно, это я понял, спустя некоторое время. Выбор вообще был, но почти с самого начала, с того момента, как я увидел его, я потерял покой. Вот так! Хотите - верьте, хотите - нет. Сейчас, спустя год, я могу трезво оценить свой выбор. Начну с того, что за сезон я "намотоал" на нем почти 11000км. Многие удивляются. Я - нет. Нет, потому что считаю, мотоцикл, - в первую очередь, это средство передвижения, а не билет в круг общения байкеров. Хотя много хороших знакомых и даже друзей я нашел. Нет, потому что это японская техника, а, следовательно, надежная. 
Ну, ладно хватит субъективного. 
Объективно: честные 535 см куб. в 2х цилиндрах заменяют 46 живых лошадей при 7000 об/мин., причем этот табун лошадей способен нести двух человек вгору со скоростью 160 км/ч. Больше, честно говорю, не пробовал, т. к. просто сдувает. Все-таки чоппер. Вероятно, можно ехать и быстрее, но лучше на чем-нибудь другом, например, на R6. К стати, с 1995 года зачем-то убрали 2 л.с. Но мне досталась полноценная 46-сильная. Привод на заднее колесо: кардан - лучшее решение для чоппера! Причем он спрятан в маятнике от греха подальше, что вызывает дурацкие вопросы у прохожих: "Хм?.. ЕТМ! А как же он едет?" К слову, в набор FAQов от праздно шатающегося пипла входит еще нестандартный вопрос, 
- а сколько цилиндров? Четыре? 
- Нет, ДВА! 
Просто котлы выглядят такими большими, что сразу и не врубишся: Ну, короче, мотор смотрится так, что, словно, мотик беременный двигателем. Солидно для поллитра! Все качества стараюсь излагать в том порядке, в котором я сам их открывал для себя с течением времени. И тут я понял. Вот почему она ВЕДЬМА! С первой встречи внешний вид произвел впечатление. Раз! Стильно, причем в классических традициях чоппера. Заявленные характеристики производителя вполне соответствуют действительности. Два! Причем кони дааалеко не привередливые. А значит характер у мотика покладистый. Порой думаешь, как бы самому башню не сорвало! Одним словом магия. Белая. А здесь я понял, что начинаю ее любить. Вот она - ВЕДЬМА! По ходовой части. Стоит на дороге, т. е. едет, как вкопаная, в смысле чуствуешь себя очень уверенно. Причем некоторая потеря в приеме при езде с пассажиром компенсируется еще большей уверенностью на дороге при скоростях за сотню. Но повторяю, 160 км/ч вдвоем - не предел. Сюда же и про тормоза. Передний - дисковый тормоз, задний - барабанный. Вполне оптимально. Эффективность? При торможении с пассажиром на брусчатке(!), я сделал вывод, что сила инерции сильнее моих бицепсов, чтобы удежать на руле себя и пассажира. Впечатляет? Меня да! Хотя бы, потому что я и моя девушка остались живы. Короче говоря, - ТРИ! Разбираясь в анатомии своего мотоцикла, обнаружил очень полезную особенность в конструкции рамы. Рама хребтовая, т.е. мотор крепится к ней за цилиндры. Чтоб было понятно, внизу под мотором нет рамы вообще, что даже подножки прикреплены к двигателю. Отсюда явное преимущество перед другими чопперами. Очень хорошая маневренность в городских условиях. При достаточно низком центре тяжести большой клиренс. По-русски дорожный просвет. Т. е. Собаки пролетают под двигателем, не царапая хромJ. А если серьезно, то закладывать мотоцикл на поворотах можно очень лихо. Кстати, это то, чем славятся все Вираги! Четыре! Пять!.. Десять! Петь дефирамбы своему мотоциклу можно бесконечно, но договорились объективно? Однако, не все так радужно, кое в чем мне не повезло. Черная магия мотоцикла или моя карма? Скорее второе. Случалось ремонтировать и по мелочам, и по-крупному. Со всей ответственностью заявляю: причина ремонта не моя вина и не вина бренда, придумавшего мотоцикл. Вина предыдущего хозяина! К сожалению, на свете есть не мало людей, которые думают не тем местом, на которое надевают шлем, а чем-то другим. Вот бы туда его натянуть! Т.е. шлем. Я думаю, нет необходимости перечислять, что было отремонтировано, скажу лишь, что от молодой Ведьмы до Бабы Яги было не далеко. Думаю, жизнь всех расставит по местам! Но нет худа без добра. Ремонт оказался очень интересным занятием. Во-первых, я узнал, что конструкция мотора настолько проста, что до обидного архаична. По пути хочу развеять миф о том, что японцы чрезвычайно сложны, и в них лучше не лазить. Брехня! Все гениальное просто! Японские мотоциклы гениальны, а следовательно: Ну, вы меня поняли. Даже при тщательном выковыривании дерьма предыдущего хозяина ремонтопригодность оказалась на высоком уровне. А в XXI веке найти запчасти на YAMAHA в Киеве - раз плюнуть! Скажу одно, дороже, чем на Днепр, но настолько же дешевле, чем на Harley Davidson. Объективно! Кстати, YAMAHA даже дешевле своих соотечественников HONDA, SUZUKI, KAWASAKI. Но, не за счет качества. За счет чего? Пока не знаю. Может у нее глаза уже, чем у конкурентов. В результате ремонта я узнал, что мотор имеет по два клапана на цилиндр, верхнее расположение распредвалов (по одному на цилиндр), которые приводятся цепями и: все. Все очень просто. Поверьте, Жигули сложнее. Причем, не чужда характерная особенность любой импортной техники - само разбирается и само собирается. Т. е. забыть что-то поставить или поставить не туда просто невозможно. Да, и проверено автомобильным опытом, не любит экономии на оригинальных запчастях, а суррогаты и всякого рода "химии" отвергает. Короче, дорогие сани - дорогое сено. Чудес не бывает. И последнее, что хотелось бы сказать о Ведьме, как о "чуде техники". При всей простоте по отношению к другим чопперам, сильна своей натурой. На вид классический, стильный чоппер; соотношение технические характеристики/качество/цена - оптимальное; и, самое главное, - классика японского чопперостроения. Вдумайтесь: именно XV535 выпускается с середины 80х и по сегодняшний день практически в неизменном виде, чего нельзя сказать о конкурентах. 

Технические данные: 
Двигатель 
Число цилиндров 2 
Число клапанов на цилиндр 2 
Тип двигателя бензиновый 
Число тактов 4 
Система распределения OHC 
Система охлаждения воздушная, поток набегающего воздуха 
Диаметр цилиндра 76 мм 
Ход поршня 59 мм 
Рабочий объем 535 см3 
Максимальная мощность 46 л.с.) / 7000 об/мин 
Максимальный крутящий момент 46 Нм / 6000 об/мин 
Степень сжатия 9 
Число карбюраторов 2 
Диаметр диффузора 34 мм 

Трансмиссия 
Число передач 5 
Наличие заднего хода Уже не знаю 
Тип привода на заднее колесо Карданным валом 
Размер шин 
Размер переднего колеса 3,00-19 
Размер заднего колеса 140/90-15 

Ходовая часть 
Тип подвески переднего колеса-Телескопическая обычного типа 
Тип подвески заднего колеса-Маятниковая с двумя амортизаторами 
Тип тормоза переднего колеса-Дисковый 
Тип тормоза заднего колеса-Барабанный 

Размеры и масса 
База 1520 мм 
Длина 2225 мм 
Высота по седлу 720 мм 
Дорожный просвет 160 мм 
Сухая масса 185кг 

Динамика и экономичность 
Максимальная скорость 160 км/ч 
Время разгона с места до 100 км/ч 7,1 
Расход топлива -От 4,5 до 6 л на 100 км 
Объем бензобака 13,5 л 

Тюнинг: 
Купил совершенно стандартный вариант 1994г. Со временем приобрел спинку с багажником, стекло, которое позволило чуствовать себя комфортно на больших скоростях, дорожные сумки (надеваю по необходимости). Сейчас на подходе система передних подножек forward control. 

Инфа о всех Вирагах: http://marky.nm.ru/text14.htm. 

8 апреля 2003г. 

SRV 
ec@ukr.net