Yamaha XJ 600 
 
спорт-турер 
Годa выпуска - 1984-1992 

Объем – 598 ссм 
Мощность - 74 л.с. при 10,000 /мин.
Двигатель 4 цилиндровый рядный, DOHC 
Передачи – 6, привод цепью 

Снаряженная масса - 220 кг. 


Это мой первый японский мотоцикл. На нем я езжу сейчас, и решиться поменять его на другой мне будет очень непросто. После днепра это была ракета. Когда предыдущий хозяин прокатил меня по городу, я понял две вещи. Первое – я ОЧЕНЬ хочу купить этот аппарат. Второе – все что я умел на днепре надо засутуть в жопу, туда же засунуть азарт гонщика, начать учиться ездить заново и постараться остаться в живых. В общем, ощущения были еще сильнее, чем когда я впервые в жизни вообще сел на мотоцикл. 

И вот мотоцикл наконец у меня в гараже. Предыдущий хозяин не то чтобы просто убивал тачку, он просто не перегружал себя ее ремонтом и обслуживанием. Ну что же, начнем приводить моц в порядок. Устранил мелкие неполадки в электросхеме. Воздухофильтра просто не было (слава Богу кольца не убились, но за такое надо по жопе давать) – начал эксперементировать, с пороллоновым смесь была слишком обогащенной, синтапоновый показался мне ненадежный, в итоге поставил бумажный Mann от седельного тягача, разрезанный пополам. Масло поменял сначала на минералку Liqui Moli 20W50, маслофильтр сделал сам из старого, который наверно никогда до этого не менялся. Заменил цепь, на экзотическую Golden Plate O-Ring, старую убитую можно было выставлять в кунскамере. Поменял резину. И все это время едил. Сначала осторожненько, потом все наглее и наглее. Более терпеливого к ошибкам водителя байка надо еще поискать, но все равно кувыркался я с пугающей регулярностью. Именно тот случай, когда возможности байка превышают класс водителя. Разгон у байка приличный, скорость начинаешь чувствовать только после сотни, но по странному стечению обстоятельств на дороге иногда приходится тормозить. Хуже всего мне давалось резкое торможение в дождь, на посыпанных песком и гравием поворотах и вообще езда с заносом. Причин несколько – развесовка 40 на 60 на заднее колесо, относительно узкая резина (18х 90/90 передняя и 18х 110/90 задняя) и немного нелинейное тормозное усилие. Я почти не пользуюсь задним тормозом, а передний очень часто просто блокировал колесо, особенно если жопу нагружал пассажир. В общем, год падений при торможении был хорошим уроком. Выход был найден в одновременном торможении двигателем, которое сейчас стало уже инстиктивным. Возможно я несколько сгустил краски, но я говорил про действительно эстренное торможение. При нормальном темпе езды двух передних дисков с двухпоршневыми суппортами вполне хватает. 

Дальнобой. Крым. Девушка и гора вещей сзади. Этот моц создан для дальних поездок. Скорость ограничивается только качеством дорожного покрытия. 170 вдвоем и с вещами явно не предел, но больше просто страшно. Если упереться, за день можно долететь от Киева до ЮБК, но удовольствие было растянуто на полтора дня. Посадка скорее прямая, чем спортивная, очень удобная для меня как водителя. Передний полуобтекатель вполне сносно ослабляет давление воздуха на бошку на скорости до 160, потом надо пригибаться к баку. Пассажиру не так удобно как мне, особенно при торможении, его посадка более наклонена вперед. Выход – обнять водителя за талию и упереться в бак. Задний моноамортизатор имеет регулировку жесткости, но он уже подустал и при полной загрузке на больших ухабах колесо цепляет крыло. На серпантине торможу только двигателем, он не перегреваеться даже в жару и на низших передачах. Гора Мангуп. Поднимаюсь в паре с эндурой XT600, не хватает тяги на низах, приходиться крутить бОльшие обороты и играть сцеплением. Сзади стоит резина Pirelli почти без протектора, гоночная. Тоже не способствует езде по голой скале присыпанной крошкой. Пришлось эндуре везти моего пассажира. Но после этой горы мы ездили уже ВЕЗДЕ. Хотя, надо заменить, по дорогам этот моц едет намного веселее. Расход топлива по трассе около 5-6 л. 95-го на сотню, очень демократично по сравнению с моими друзьями, которых по этому поводу давит жаба. После настройки карбюраторов по городу жрет до 8 литров, но и ездит очень резво. Я езжу на границе красной зоны (10,000) поскольку у двигла с 8,000 явный подхват. Две первые передачи относительно длинные, на 1-й можно разогнаться до 60, на 2-й до 90. Остальные 4 короче, разница между 5-й и 6-й по оборотам совсем небольшая, но по ускорению существенная, и при обгоне я обычно переключаюсь с шестой на пятую. Было бы неплохо иметь 6-ю передачу более быстрой (overdrive) для экономии топлива. 

На данный момент я заменил масло на полусинтетику Esso 10W40, поставил маслофильтр фирмы Champion, поменял сальники, пыльники и масло в передней вилке. Моц умеет крутить на месте заднее колесо и палить резину, так что я быстренько спалил свою заднюю Pirelli (дыма и вони было много, равно как и восторга зрителей 8) и поменял ее на широчезную Metzeller ME-1 150/70. Выкинул вечно вравший родной спидометр и поставил цифровой Sigma 800. Сделал ветровое стекло чуть повыше. В начале сезона поменял комплект свечей. Купил сумку на бак, и теперь с ней не расстаюсь, удивительно полезная штука. Аккумулятор меняю раз в два сезона, сейчас стоит новый Acdelco 12 а/ч. Наклеил новые накладки на тормозные колодки. 

О надежности. Количество неполадок и поломок без преувеличения на два порядка меньше чем у днепра. Модель XJ600 выпускалась в 82-84 годах для ФРГ, в последствии дефорсированная версия XJ600 получила название Diversion и выпускается по сей день (XJ600S, XJ600N), побив многие рекорды долголетия и надежности. XJ600 был и остается наиболее популярным мотоциклом в прокате в странах с развитым мототуризмом. 

По городу на этом моце я езжу каждый день. На нем сложно ездить медленно, средний выворот руля и длинная база делает его неудобным в глухих пробках. Железные грузики на концах ручек по высоте как раз пересекаются с боковыми зеркалами машин. Для езды только по пробкам нужно что-то полегче и поманевреннее, например скутер 8). По бездорожью больше удовольствия принесет эндура. А для всего остального вполне подходит мой XJ600.

2002 год. Снял передний обтекатель, поставил две противотуманки - ближний и дальний свет. 
Обтекатель с кронштейнами лежит в гараже. Сбросил килограмов эдак 15, стал лучше обзор и меньше габариты. Для города - самое оно. Двухглазая морда и задранная жопа навевают мысли о стрите. В двигло залил Delphy Prestige 10W40 - лично мне это масло понравилось гораздо больше других аналогов 
Снимал крышку головы - мерял зазоры в клапанах - НОРМА ! Компрессия 10.5 - 10 - 10 - 10.5 - довольно неплохо как для моцыка, прошедшего 30 тысяч.
Скоро разменяю 3-ю тыщу за этот сезон.

июль 2002. Продал красавца. Хочу 100 лошадей и 200 км/ч. Значит надежный конь, проверенный в дальнобоях, послужит кому - то еще.

SB