Kawasaki ZZR 600

Давным-давно, когда я только учился крутить гайки, мне на глаза попалась необычайно красивая фотка. Симпатичная тётка с длинными волосами и сиськастым гоночным комбезом на фоне неземной красоты моцыка. 
Угадали, это был ZZR. 
Потом был настоящий, не картиночный, Днепр МТ11, за ним Ямаха XJ 600. А мечта оставалась мечтой до поры, до времени.

И вот однажды осенью, когда я искал себе нового коныка - я нашел ЕГО. 
Я больше не буду грузить вас своими сэнтиментами. Да и то, что в ZZR600 98 лошадей и 17-дюймовые колеса, вы можете узнать в любом мото-каталоге. Я напишу о том, о чем обычно в каталогах не пишут - что я увидел у него внутри и как он себя ведет в разных дорожных ситуациях.

Хай-тэк. Эти два слова как нельзЯ лучше описывают этот аппарат. После Ямахи, в которой все было относительно просто и понятно, ZZR преподносил открытия при каждой попытке покрутить гайки. 
Во-первых, водянка. Двухконтурный термостат с датчиком температуры воды. Дополнительный контур для обогрева карбюраторов! Чуть было не перепутал трубочки местами - уж больно на бензошланг похож... впрочем, все обошлось 8) Еще есть независивый термовыключатель вентилятора на радиаторе - срабатывает даже при выключенном зажигании. 
Бензонасос, бензокран на баке не вакуумный, у него 3 положения - основное, резерв и выкл. Бак оказался совсем не на 18, а на 17 литров - или в нем плещется еще один литр, но воспользоваться им ZZR не может. Один раз закатился на заправку на резерве - и на последних 30 метрах бензин закончился - так налили 17. Если бы 19- я бы не удивился, но вряд ли бы заправщики стали ная%%%ать себя. До резерва - 15 литров. 
Динамический наддув воздуха. В воздушный фильтр (а он занимает бОльшую часть объёма под бензобаком) воздух попадает через сложной формы трубы из заборника на носу обтекателя. Больше скорость- больше напор воздуха. Тут же две трубочки - через них воздух попадает в поплавковые камеры карбюраторов и выдавливает бензин тем сильнее, чем больше скорость. 
4 вакуумных карбюратора - я их регулировал на синхронность, увлекательное и полезное занятие. Приводятся в действие двумя тросиками газа - на открытие и закрытие. Собирать правый блок на руле в ручкой газа - занятие не для слабонервных. 
Мотор. 4-цилиндровый, 16-клапанный, 2-распредвальный, привод распредвала - цепью. Сцепление многодисковое в маслянной ванне. Маслонасос охлаждает масло в маслорадтаторе и пропускает через маслофильтр. 14 тысяч оборотов до красной зоны - масло нужно хорошее! Я лил синтетику Castrol.

Как это все ездит 
to be continued... Пусть ваши мечты сбываются!

SB.

Гы-гы! Это типа продолжение. Полтора года спустя. Ну как говорицца, лучше поздно чем никогда 
Ездил ззр вполне прилично. С непривычки и заднее колесо со старта срывал, и трошки закозлить можно было на первой передаче. Но не сильно - развесовка у мц явно "по-спортивному" прилично нагружает передок. Дури в 100-сильном аппарате хватало для езды по городу с головой. Мотор начинал жить тысячах эдак на 3-4 оборотов, а на 8-ми имел зверский подхват. В городском слаломе из 8-14 тысяч оборотов просто не вылазил. А на трассе 200 кмч для зизера - далеко не предел.

Теперь о грустном. На дальняке мотоцикл свое название "спорт-турист" не оправдал. Уж больно посадка напряжная, хоть я на длину рук и не жалуюсь. От заправки до заправки, а это километров эдак 250 - устает спина, шея, руки. Ну или разве что тулить больше 150 кмч - тогда поток воздуха поддерживает бОшку и верх корпуса. 
На плохой дороге или на песчаном проселке ззр - как корова на льду. Тяга на низах ведь - никакая, а чуть крутанешь ручку - сзади фонтан песка. На щебне с битумом - трясет немилосердно. Если дорога "не фонтан" - нет никакого удовольствия от езды.

Так что конык этот был довольно специфическим аппаратом, надежным и быстрым, но видимо я уже "переболел" спортАми.