Сразу надо оговориться - этот мотоцикл я купил не новым. Правда, в хорошем состоянии. 
Перед этим ездил на Днепре - поэтому впечатлен был этой небольшой четвертушкой немало. 
Honda VT250 начала выпускаться в 1982 году для внутреннего рынка Японии и в модифицированном виде сошла со сцены 1997 году - по прежнему как внутрияпонская модель. 
У меня был, видимо, 1985-1986, хотя точно никто не знает.

К моменту покупки на спидометре имелась угрожающая цифра 37000 километров. Но - сюрприз - никаких технических проблем мне этот мотоцикл не создал. Тем не менее "гаражный процесс" решили провести - я купил мотоцикл зимой и было время. Кроме того - я хотел его покрасить прикольно. Сразу было сделано: замена АКБ (добрый человек поставил на него совковый АКБ, как стартер жил - непонятно), высоковольтных проводов (родные уже старенькие были, а тут красные подвернулись - под цвет рамы), свечей, промывка карбов, ремонт трещин в обтекателе и покраска, а позже замена колодок. Еще я менял резину, цепь и колодки. Ну и масло конечно. В процессе осмотра было выявлено отсутствие винта качества смеси на одном из карбов - прошлый хозяин посеял. Прикольно что моцик ездил нормально без него - но глох при долгой работе на холостых - минуты через 4. Винт был невероятным способом выточен моим другом - "командующим гаражного процесса" Андреем. Проделал он это при помощи куска латунного прутка, дрели и новых плоскогубцев, плашки с нужной резьбой. Винт вышел лучше родного! Больше ничего с этой тачкой не делали. К моменту продажи цифра на спидометре была 53000 км то есть я на нем проехал 16000 км. 
Итак - с чем я имел дело.

Двигатель 
V-образный (90 градусов) двухцилиндровый 4-х распредвальный 8-ми клапанный мотор с жидкостным охлаждением и 6-ти скоростной коробкой передач. 
Мощность - от 36 до 43 л.с. в зависимоти от модели. У меня был 40-сильный. 
Довольно удачное распределение момента и мощности. Тянуть начинает практически с холостых, приятно удивляющий момент на средних и спокойная тяга до 13000 оборотов. Позволяет спокойно ездить как по лесу и бездорожью, так и по шоссе и в дальние поездки.

Карбюраторы 
2Х 32-мм KEIHIN в развале цилиндров.

Привод сцепления 
Гидравлический. 2 -й год пошел как я его продал - до сих пор забыть не могу как эта вещь работала. Мягко, легко (10м пальцем) и точно. Есть прецедент установки привода с VT250F на Днепр. Работает.

Подвеска 
Спереди гидропневматические перья вилки (с возможностью подкачки ) без регулировок. 
Сзади - Pro-Link (подвеска с прогрессивной характеристикой) с гидропневматическим моноамортизатором WP с возможностью подкачки, но без регулировок.

Тормоза 
Однодисковый двухпоршневой вентилируемый INBOARD тормоз спереди (диск в виде кольца закрепленного наружным диаметром, колодки "хватают" диск изнутри и стоят "внутри" кольца) 
Барабанный тормоз небольшого диаметра сзади.

Колеса 
Сборные, системы KOMSTAR (точеный и упрочненный из алюминиево-магниевого сплава диск к которому приклепаны похожие на бумеранг по форме 3 пары пластин, а уже к ним приклепана ступица). Такие колеса почти не боятся ударов, при этом по массе практически такие же как литые. Их перестали ставить позже не из-за отсталости конструкции, а из-за сложности и дороговизны изготовления.

Рама 
Хром-молибденовая цельнотянутая труба, рама сложный дуплекс. Слева сьемная секция рамы для снятия двигателя. Через эту секцию рамы также подается охлаждающая жидкость из радиатора в помпу, что сокращает длину резинового патрубка.

Коробка передач 
6-ти скоростная, с очень длинной первой и довольно длинными перекрывающимися передачами вплоть до 6-й.

Эргономика 
Посадка прямая, как на классическом неоклассике. Сиденье чуть жестковато - такое же как на спортбайке NS250R. Но сидеть очень легко и совершенно не устаешь. Приборная панель очень удачная и легко читаемая. Имеются указатели поворотов, датчик давления масла, указатель температуры, тахометр размеченный до 13500 и спидометр размеченный до 180 км. в час (причем этак кокетливо имеется разметка зрительно до 200 - но без цифр). 
Типичный для мотоциклов этих лет переключатель указателей поворотов - влево-стоп-вправо, нажимать для того чтобы выключить поворот не надо. 
Имеется небольшое багажное отделение слева под боковой крышкой - влазит небольшой набор ключей, тряпки, свечи. Чтоб добраться надо снять сиденье и отщелкнуть боковую крышку, потом открыть крышку ящичка. Не особо быстро, но терпимо. Еще имеется стандартное небольшое отделение в конце заднего пилона - причем тоже закрывающееся крышкой.

Звук 
На низких-средних оборотах из-за системы выпуска 2-1-2 звук тянет на куда большую кубатуру - многие ошибались на звук. На высоких же - вой как у обычного малокубового спортбайка, но не такой резкий как у 4-х цилиндровых рядников.

Как ездит. 
Несмотря на всего 250 кубов в принципе только в последний месяц перед продажей я начал упираться в красную зону тахометра, пытаясь максимально быстро разгоняться на каждой передаче.

Плюсы Honda VT250F:

• Мотоцикл легкий (152 кг) и очень устойчивый, хорошо развешен по осям (пркатически 50% на 50%). Большой угол выворота руля - что облегчает парковки и перестановки в гаражах.
• Повороты проходит очень хорошо и надежно - держит дорогу плотно. Недостаточной жесткости рамы или подвесок если честно не замечал...Что приятно - мотоцикл практически не надо "отвешивать" - простого нажима коленом на бак достаточно чтобы положить его в поворот. С другой стороны - на скоростях около 150 км. в час - никаких вихляний или нестабильности, идет надежно и предсказуемо. Хорош этот аппарат, конечно, в городе - очень маневренный (небольшая база), узкий и великолепно ввинчивается в маленькие крутые повороты, причем V-твин позволяет не так уж много щелкать передачами ка ожидается от 250 кубиков. Вообще: этот мотоцикл как раз и известен своей сбалансированной управляемостью и отличным прохождением крутых поворотов. Один из старых австралийских спортбайкеров, вторым или 3-м мотоциклом которого был такой VT250F написал " Казалось, что этот аппарат просто способен свернуть за следующий дом под прямым углом".
• Тормоза работают совершенно адекватно мотоциклу. Передний тормоз благодаря свой конструкции никогда не перегревается и не забрасывается грязью, задний - достаточно плавный и контролируемый (барабанный с механическим приводом) и вполне эффективен в роли заднего тормоза.Мотоцикл легко ставится на переднее колесо передним тормозом, в то же время легко контролировать дозирование тормозного усилия.
• Вождение этого мотоцикла совершенно не утомляет - кажется так бы ехал и ехал часами.
• Учитывая низкий расход топлива при неторопливой езде (мой рекорд - 3,5 литра на 100 км, если крутить ручку - было 5, больше никогда не получалось) и обьем бака 14 литров - вполне приличный радиус действия.
• Хороший, яркий свет - классическая для "пожилых" японских мотоциклов прямоугольная стеклянная фара STANLEY - дает очень приличный свет как ближний, так и дальний.
• В то же время вся светотехника весьма удачно скомпонована - передние поворотники интегрированы в BIKINI FAIRING (полуобтекатель), а задние - в пилон в один блок с стоп-фонарем и габаритами. В результате - ничего не торчит наружу и не бьется при падениях. При падении на маленькой скорости этот мотоцикл позволяет практически не куснуться земли - скользит на ручке руля и глушителе, а нога остется в нише и не касается земли (из собственного опыта) :).
• Этот мотоцикл ни разу не создал такой проблемы как неисправность в дороге, великолепно заводился с одного нажатия кнопки в любую погоду и после любого длительного стояния в гараже.

  Минусы Honda VT250F

• Ну прежде всего, конечно, защита от ветра. На 150-160 поворот шлема влияет на направление движения :) - мотоцикл очень легкий. Со 150 приходится наклоняться на бак, а со 160 - практически ложится на него.
• Далее: (напоминаю-мотоцикл легкий - как результат) сильно страдает от бокового ветра.
• Есть проблема контроля состояния переднего тормоза: из-за того, что конструкция закрытая - невозможно легко увидеть степень износа колодок. К сожалению - можно почувствовать....
• Нет указателя уровня топлива (правда никогда не видел таковой в рабочем состоянии на каком-нибудь старом японском мотоцикле - если и есть, то врет как сивый мерин).
• Мотоцикл чувствует вес - с пассажиром больше 160 не идет практически.
• Спидометр механический - когда скруглились от износа шлицы на тросике начал врать на приличных скоростях - узнал об этом неожиданно - мой друг на 2-х тактном спортбайке унесся вперед по окружной и я решил его догнать. По его спидометру я ехал 170, а по моему - 130...позже подтвердилось, что его спидометр не врал....
• Нет датчика откинутой подножки - ну правда на "японцах" этих лет их практически и не было. Но однажды на "Чайке" из -за этого исполнял экстренное торможение в повороте - забыл убрать подножку....а поворот был левый... 
  Вот пожалуй и все замеченные недостатки....

  Продавать его мне не хотелось - было отшито немало покупателей, несмотря на то что они давали приемлемую цену...но в конце концов выхода не было - я ехал работать в другую страну, и надолго... 

  HONDA VT250FE Specifications

  Model		Honda VT250F(E)
  Frame No.		MC08-1000001-
  Engine Model		MC08E
  Deal since		1984.2
  Dimensions	Overall Length	2015mm
  	Overall width	730mm
  	Overall height	1155mm
  	Seat height	765mm
  	Wheelbase	1385mm
  	Minimum road clearance	140mm
  Weight	Dry	152kg
  	With oil and full fuel tank	167kg
  	(Front)	81kg
  	(Rear)	86kg
  	With passengers	277kg
  	(Front)	101kg
  	(Rear)	176kg
  Seating capacity		2
  Performance	Minimum turning radius	2700mm
  	Stop length	14.0m(50km/h)
  Engine	Type	4 stroke, gasoline, liquid-cooled, DOHC
  	Cylinder	2-cylinder, V-twin type
  	Displacement	248cm^3
  	Bore x stroke	60.0mm x 44.0mm
  	Comression ratio	11.0
  	Comression pressure	13.0kg/cm^2 - 700rpm
  	Horsepower	40PS/12500r.p.m.
  	Torque	2.3kg-m/11000r.p.m.
  	Air cleaner	Dry filter type
  	Clutch type	Wet, multiple-disk
  	Gear box type	Constant mesh, 6-speed forward
  	Starting System	Electric starter
  	Ignition System	Battery ignition (Full transistor ignition)
  Chassis	Frame type	Double cradol
  	Caster	26¡20'
  	Trail	97mm
  	Angle	Each 35¡
  	Fuel tank capacity	14L
  	Braking system: Front	Inboad disk brake/Right hand operation
  	Braking system: Rear	Drum brake/Left foot operation
  	Suspension: Front	Telescopic fork
  	Suspension: Rear	Swing arm
  	Tire size: Front	100/90-16 54S
  	Tire size: Rear	110/90-17 60S
  Gear	Primary reduction ratio	2.821
  	Ratio/td>	Fiest 2.562 Second 1.850 Third 1.478 Fourth 1.240 Fifth 1.074 Sixth 0.965
  	Secondary reduction ratio	3.214
  Engine oil quantity		2500cm^3
  Carburetor	Type	VD6
  	Idling	1300r.p.m.
  	Gas valve diameter	32mm
  	Bentury	30mm
  Tire air pressure		Front 2.25kg/cm^2 Rear 2.50kg/cm^2
  Battery capacity		12V9Ah
  Ignition timing		BTDC13/1300r.p.m.
  Spark plug	Type	NGK DP8EA-9,DP9EA-9 Nippon Denso X24EP-U9,X27EP-U9
  	Gap	0.8-0.9mm
  Valve system	Clearance	IN (cool) 0.11mm EX (cool) 0.15mm