Мотоциклом, с которого Япония начала захват мировых рынков мототехники, говорят, была - Honda CB 750.
Применив полученный в мотогонках опыт с использованием четырехцилиндровых рядных двигателей, в 1967 году была разработана и начала выпускаться гражданская версия этого мотоцикла. 
Honda CB 750 была на то время настолько современной конструкцией, что этим тогда всех шокировала. Четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом, четыре карбюратора четыре цилиндра и выхлопная система 4 в 4, передний дисковый тормоз - должны были производить тогда большое впечатление. 
До того времени рядная четверка символизировала только спортивные мотоциклы или туристические наивысшего класса.
Реакцию на выпуск СВ750 можно проследить по цифрам продаж. В течение первых трех лет, только в США, продано 61000 штук этой модели.
Такая большая популярность Хонд СВ была достигнута благодаря хорошим техническим характеристикам и долговечности. 
Про ремонтопригодность можно много не говорить - Хонда - это Хонда. Все удобно даже для начинающего "механика". 
Огромное количество мотоциклистов во всем мире хорошо знакомы с моделями СВ и могут сказать много добрых слов о них.

Теперь немного от себя.

Конечно, каждый хозяин считает, что его мотоцикл - самый-самый. Я так не считаю, просто отдаю должное этому очень хорошему во всех отношениях мотоциклу. 
С виду мотоцикл не вызывает никаких особых эмоций, не большой, не маленький… не агрессивный на вид. Классик, одним словом. 
В статическом состоянии мотоцикл кажется достаточно тяжелым и с высоким центром тяжести, однако на ходу это становится практически незаметным. 
Мотоцикл легко входит в повороты, маленький наклон руля делает маневрирование легким и быстрым. Мотоцикл очень послушен и прощает многие огрехи водителю. 
Кривая мощности практически прямолинейна, уверенная тяга появляется в районе 3000 оборотов. Из-за этой прямолинейности многие могут посчитать его скучным. (есть правда небольшой подхват на после 7000). 
С другой стороны - всегда точно знаешь, как поведет себя мотоцикл. Когда ездил на нем в дождь, не заметил особой разницы в поведении. 
Он стоит как влитой, и только при резком торможении или переходе на низшие передачи возможен срыв заднего колеса. В остальных случаях нет ни малейших опасений, что колеса потеряют сцепление с дорогой. 
Кстати, про тормоза! После моего предыдущего мотоцикла Honda magna V45, передние тормоза CB показались мне просто зверскими. Можно делать стопи. О заднем ничего плохого или хорошего сказать не могу. Тормозит, как может, но лучше им не усердствовать. 
Теперь про коробку передач: скорости включаются со стуком, но плавно и четко, нейтраль ловится быстро и без проблем. Как по мне, то первая передача чересчур короткая, когда отрываешься от потока машин со светофора, лично мне хотелось бы иметь ее подлиннее. А если "на дальнобой" - то хотелось бы иметь шестую передачу.
Подвеска: вилка - без регулировок, но, на мой взгляд, справляется со своими задачами нормально. Задние амортизаторы - однозначно меня не устраивают. Дубовые, на кочках вытрясают все внутренности, если едешь одни, если едешь крупным пассажиром, замечаются пробои. Поменяю их на что-то более прогрессивное в первую очередь.
Расположение и удобство приборов и переключателей очень удобно, к ним не надо привыкать. Все происходит инстинктивно. На будущее - установлю датчик температуры масла. (Мотор то с масляным охлаждением, и иногда интересно знать его температуру).
Посадка - прямая, удобная, как для города, так и для "дальняка". На скорости около 140 км/ч, начинает сдувать, поэтому нужно ставить ветровик.

Как и любая другая Хонда, СВ750 выглядит красиво и завершенно благодаря качественной прорисовке и выполнению всех узлов и деталей. Мотоцикл хороший, сильный, послушный, удобный. Для тех, кому нравится классика.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Система газораспределения — два верхних распределительных вала в головке, 4 клапана на цилиндр
Система охлаждения — воздушная, поток набегающего воздуха
Диаметр цилиндра (мм) — 67
Ход поршня (мм) — 53
Рабочий объем (см3) — 747
Максимальная мощность (л.с.(кВт) при об/мин) — 73(53.7)/8500
Крутящий момент (Н·м при об/мин) — 61.8/7500
Степень сжатия — 9.3
Число карбюраторов — 4
Диаметр диффузора (мм) — 34

ТРАНСМИССИЯ
Число передач — 5
Тип привода на заднее колесо — цепь

РАЗМЕР ШИН
Переднего колеса — 120/70-17
Заднего колеса — 150/70-17

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Тип подвески переднего колеса — телескопическая обычного типа
Тип подвески заднего колеса — маятниковая с двумя амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса — двухдисковый
Тип тормоза заднего колеса — дисковый

РАЗМЕРЫ И МАССА
База (мм) — 1495
Длина (мм) — 2155
Высота по седлу (мм) — 795
Дорожный просвет (мм) — 130
Сухая масса (кг) — 215

ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость (км/ч) — 205
Время разгона с места до 100 км/ч (с) — 4.5
Расход топлива (л/100 км) — 6.2-11.3
Объем бензобака (л) — 20